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6月6日下午，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”，在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的決戰周期，距摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產大型郵輪空白，實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。

驗證關鍵項目

大型郵輪是一項巨系統工程，其技術更復雜、設計建造要求更高，風險和挑戰也更多。因此，在郵輪起浮狀態下，對一些關鍵項目再次進行一系列技術驗證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

自6月1日凌晨起，“愛達·魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業。期間，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩性進行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術之一。對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進消化和自主創新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關鍵技術。通過此次傾斜試驗，對設計開發成果再次進行驗證，試驗結果完美，重量重心數據可控。

通過脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進行功能驗證。“愛達·魔都”號共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應急狀態下的性能。

使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。大型郵輪在塢內起浮以后，船體結構內部應力釋放，結構可能產生細微的變化，對于舷側門的密性狀態帶來一定程度的影響。“愛達·魔都”號左右舷共有42扇舷門，根據設計規范要求，對40扇舷門進行沖水試驗。為了保障舷側門功能完善，通過模擬海上航行狀態，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門的密封性能。

經過科學、嚴格的試驗，進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造、內裝工程和系統集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達·魔都”號完全符合出塢各項技術要求，可以轉入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

目前，“愛達· 魔都”號總體進度為94.62%，建造進度為92.159%。根據計劃，將于7月和8月份進行二次試航，全面驗證動力和推進系統、消防、火警、救生、通信導航、振動噪聲、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區域內裝工程驗收提交，計劃于今年年底命名交付。

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