8月19日晚間，A股快遞公司順豐、韻達、圓通和申通發布今年7月的成績單。
從7月經營簡報來看，順豐、韻達、圓通和申通的營收分別為148.37億元、31.68億元、28.28億元、17.63億元，業務量方面，韻達以15.53億票領先，順豐、韻達、申通的業務量分別為8.51億票、13.97億票、8.93億票。
從行業層面來看，7月份，全國快遞服務企業業務量完成89.3億件，同比增長28.8%，由于6月份有電商大促，對快遞行業需求拉動明顯，7月快遞件量增速環比降低1.6個百分點。公司層面看，順豐和韻達業務量同比增速相比6月有所放緩，圓通、申通因去年同期低基數，件量增速提升。
順豐年內營收已破千億
從綜合實力來看，“快遞一哥”順豐依舊遙遙領先。
順豐7月公司營收148.37億元，同比增長23.98%，其中速運物流業務收入135.83億元，同比增長19.5%;完成業務量8.51億票，同比增長33.81%;速運物流業務單票收入為15.96元，同比下降10.69%。
綜合1-7月的經營情況，順豐今年前7個月完成業務量59.82億票，營收已達1023億元。順豐營收增速明顯，2019年順豐以1121.93億元首次突破千億元營收，也成為國內A股首家營收過千億的快遞上市公司。2020年，順豐營收突破千億元花了9個月的時間，而今年前7個月營收就突破千億門檻。
今年第一季度，順豐由于巨虧近10億一度受到市場的大量關注，隨后的第二季度業務明顯好轉。目前來看，順豐各方面業務穩步發展。消息面上，近期順豐收購嘉里物流股權事項所有部分邀約的先決條件已達成或獲豁免，預期在未來2個月完成;即時配送順豐同城已經向港交所遞交了IPO申請。此外，今年夏季，水果配送迎來高峰期，順豐第66架全貨機正式加入機隊，鄂州機場預計年底校飛。
韻達、圓通爭第二
數據顯示，韻達7月公司快遞服務業務收入31.68億元，同比增長24.24%;完成業務量15.53億票，同比增長22.48%;快遞服務單票收入2.04元，同比增長1.49%。
圓通7月公司快遞產品收入28.28億元，同比增長23.05%;完成業務量13.97億票，同比增長31.37%%;快遞產品單票收入2.02元，同比下降6.33%。
韻達和圓通兩家公司一直在圍繞著快遞行業市場占有率第二的位置進行爭奪，從今年的情況來看，1、2月份，韻達業務量增長勢頭迅猛，3-5月，韻達的業務增速被圓通超越，6月份，韻達業務量增速又反超圓通，第三季度的首月，韻達業務量增速又一次被圓通反超。雙方之間的爭斗，你來我往，難舍難分。
消息面上，作為國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業之一，圓通近期在航空布局方面有了一些新的進展。快遞行業專家趙小敏此前在接受記者采訪時表示，航空是圓通的一大優勢，但圓通需要加快引進飛機的速度和梳理，把這個優勢發揮出來。
近日，圓通方面宣布，圓通機場的可行性研究報告已獲國家層面正式批復，下一步該項目將轉入總體規劃、初步設計、施工圖設計和主體工程招標階段，力爭年底前開工建設。此外，7月，中國圓通貨運航空公司已簽署意向書，從AerSale購買7架波音757-200飛機，并計劃由Precision Aircraft Solutions將它們改裝為貨機。
趙小敏分析稱，圓通重新圍繞航空做文章，同時與旗下的圓通國際全面協同，效果初步顯現，雖然這個策略“遲到了4年”，但總算走向正確的第一步。
昔日“老大哥”走在復興路
7月，申通快遞服務業務收入17.63億元，同比增長5.79%;完成業務量8.93億票，同比增長13.66%;快遞服務單票收入1.97元，同比下降7.08%。
作為快遞行業曾經的“老大哥”，申通快遞的市場份額已經跌到了10%，與韻達、圓通均有一定的差距。在資本市場，申通近年來的表現也引發股東的不滿，7月28日，申通市值首次跌破百億大關。
7月14日晚間，申通發布2021年半年度業績預告，其歸屬于上市公司股東凈利潤將虧損1.4億至1.6億元，上年同期為盈利7067.78萬元，由盈轉虧，基本每股收益虧損0.09元/股-0.1元/股，上年同期為盈利0.05元/股。今年第一季度，申通快遞就凈虧損8952萬元，計算下來，第二季度申通快遞預計凈虧損5048萬至7048萬元，連續兩個季度出現凈虧損。
申通在業績預告中稱，報告期內快遞市場價格保持低位運行，上半年整體業務量規模不及預期，產能利用率較低，單票固定成本較高，一定程度上影響整體業績表現。
面對困境，申通也在不斷謀求突破。7月28日，申通披露2021年度非公開發行A股股票預案，擬募資不超過35.01億元，投資于多功能網絡樞紐中心建設、轉運中心自動化設備升級項目、陸路運力提升項目及補充流動資金。
同時，申通兩位高管換人，董事、副總經理兼財務負責人陳海建辭職，梁波出任公司副總經理兼財務負責人;郭林任申通快遞董事會秘書。據稱，梁波曾在阿里和菜鳥工作，2017年至2021年任職于浙江丹鳥和浙江菜鳥，分別擔任公司副CFO職務和資深財務專家職務。
申通能否打響“復興”之戰，完成突破?這仍有待時間驗證。
價格戰會繼續嗎?
在服務同質化的快遞行業，價格戰始終沒有“停火”，讓從業者們叫苦不迭。
今年5月的申通快遞業績說明會上，包括董事長陳德軍、總經理王文彬在內的多位高管現身回答投資者提問，對于今年快遞行業價格戰情況，申通高管認為，今年的價格戰還會持續，一方面是因為目前快遞企業資本開支逐年增長，產能敞口較大，吞吐能力增強，同時頭部企業想通過價格戰拉開差距，腰部及尾部企業則通過價格戰保持跟隨或者縮小差距，因此價格戰還會持續;另一方面，快遞市場的新進入者借助資本的力量通過降低價格來迅速獲取市場份額，直接在終端引發價格競爭。
不過，隨著監管措施的出臺，價格戰的戰火逐漸微弱，行業或將迎來拐點。今年4月9日，義烏郵政局處罰極兔、百世兩家快遞公司，原因是低價傾銷，這兩家快遞企業在義烏的部分分撥中心也停運整頓。
隨后，4月22日，浙江省政府第70次常務會議審議通過了《浙江省快遞業促進條例(草案)》，后續將以法規案形式提請省人大常委會審議。草案規定，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務;電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務;平臺型快遞經營者不得禁止或者附加不合理條件限制其他快遞經營者進入。
對于價格戰，行業巨頭也認為不可取。8月19日，快遞行業業務量老大中通快遞發布二季報，市場份額小幅回落至21%，中通快遞董事長兼首席執行官賴梅松表示，“本季度市場份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續。”
安信證券今日發布的7月快遞數據點評內容顯示，從價格端看，順豐單價穩中有升、韻達單價同比增速轉正：7月份順豐、韻達、圓通、申通單價同比變化分別為-10.7%、+1.5%、-6.3%、-7.1%;環比變化分別為+0.3%、+1%、-3.7%、-7%。具體來看，順豐單價自5月以來逐月提升。通達系中，韻達7月份單價同比增速實現2020年以來首次轉正，環比6月提升0.02元;申通、圓通單價同比降幅較6月略有擴大，或與淡季價格政策有關。整體來看，快遞業價格戰已階段性緩解，隨著監管政策的逐步深化落實，2021年下半年行業價格有望回升。
