1000多個日夜、數萬份圖紙、數千名項目施工人員連續奮戰，中國首艘國產大型郵輪“魔術般”地呈現在世人眼前，“銀龍”出塢，這顆中國造船業皇冠上最耀眼的明珠正在東海之濱熠熠生輝。

【資料圖】

6月6日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢內，隨著一聲聲的鳴笛響起，備受世人矚目的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”身系“敦煌飛天彩帶”順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的決戰周期。

被譽為移動的“海上現代化城市”——中國首制大型郵輪在正式出塢轉入碼頭建造階段后，計劃今年年底交付，距摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”、填補國產大型郵輪空白、實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙，在“家”門口坐上中國自己制造的大型豪華郵輪去環游世界即將成為現實。

“一號工程”：

多項首創 實現核心系統設備自主可控

大型郵輪一度令很多中國人好奇與向往。2006年7月，意大利歌詩達郵輪旗下“愛蘭歌娜號”在上海首航，僅半年多時間，“愛蘭歌娜號”就接待了1.8萬名中國游客。隨后，皇家加勒比游輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、地中海郵輪、星夢郵輪接踵而至。

而對于一代代中國造船人來說，他們的夢想就是摘取這顆造船行業“皇冠上最耀眼的明珠”，實現國產化。

在首屆中國國際進口博覽會上，中國船舶工業集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團，簽訂了2+4艘Vista級13.5萬總噸大型郵輪建造合同。經過近一年的籌備，2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2020年11月10日，全面轉入塢內連續搭載總裝階段，實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實現全船貫通，2021年12月17日實現塢內首次起浮，隨著今年6月6日實現順利出塢，首艘國產大型郵輪建造一步一個腳印，砥礪前行。

在中船集團內部，這艘國產大型郵輪被視為“一號工程”。因為建造大型郵輪是一項巨系統工程，其技術更復雜、設計建造要求更高，風險和挑戰也更多。

“大型郵輪是高度集成化定制化的工業藝術品，是我國船舶工業實現由大變強的重要標志。首艘國產郵輪的全體建設者們在過程中一直勇闖深水區，全方位組織科研技術攻關，打通了各項盲區，跨越了系統完工、內裝工程和關鍵技術控制三大關口。”中國船舶外高橋造船總經理、國產大型郵輪總設計師陳剛說。

智能、綠色、環保，是記者此前在大型郵輪生產制造現場的直觀感受，一改以往對造船業“粗獷”的固有印象，在外高橋造船內現代化、自動化制造創新技術無處不在。

如出于對重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約占全船分段總量的80%。為了提高薄板生產效率，控制建造質量，外高橋造船專門設立了薄板中心，采用了激光切割、機器人焊接等一批國內造船行業首次運用的新裝備和新技術，避免薄板在加工過程中出現變形。在此過程中，中國第一條投資最大、規模最大的激光薄板生產線也投入使用，這條生產線是專為首艘大型郵輪建造的。

這樣的創新在整個首艘國產大型郵輪上隨處可見。外高橋造船重磅發布了具備自主知識產權“SWS TIME”新一代一體化移動平臺，覆蓋設計、建造、管理等各環節。數據智慧化、云接全流程，為郵輪開展連續塢內搭載提供了便捷高效的信息化管理方式。

在出塢現場，芬坎蒂尼亞太區負責人法布里奇奧·費里高度評價了外高橋造船的專業精神和建造能力，“所有的郵輪行業都在關注我們，每個人都在拭目以待首艘大型國產郵輪按時保質交付，對此我毫不懷疑。大型國產郵輪的交付將是中國造船史上一個里程碑，也是芬坎蒂尼集團和中船集團合作取得巨大成功的標志?！?/p>

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