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今年59歲的蔡金根每天一早都要從黎里搭乘示范區(qū)公交5路到東方綠舟轉(zhuǎn)17號(hào)線再轉(zhuǎn)2號(hào)線去南京路上的公司上班，晚上再原路返回黎里的家中。這樣的跨省通勤生活，與他并不陌生，近20來(lái)最大的改變得益于長(zhǎng)三角一體化，加速打破了行政壁壘的步伐，也讓跨省公交的開(kāi)行越來(lái)越規(guī)范。

每天早上7點(diǎn)半，同樣是在吳江的跨省公交進(jìn)入上海青浦后的終點(diǎn)站東方綠舟站，與蔡金根反向而行的人也有不少。吳江區(qū)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心主任劉歡長(zhǎng)期觀察發(fā)現(xiàn)，這些多是有閑的50+人群結(jié)伴前往黎里游玩的上海旅客。“他們一般早飯后坐上公交到黎里來(lái)玩，下午三四點(diǎn)又會(huì)坐上公交回上海。”正是得益于長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的建設(shè)，目前共啟用了8條區(qū)域公交線路，其中5 條線路在吳江境內(nèi)始發(fā)，已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客220萬(wàn)人次。三地市民間的往來(lái)也從以往的“需要跨天出游”，到如今“當(dāng)天坐公交往返”。

上海蘇州雙城戀的小路和小峰，也期待在“雙十一”蘇州上海軌交的順利開(kāi)通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘后，過(guò)上更輕松愜意的甜蜜周末。不僅路上時(shí)間縮短了一半，更增添了共同游山玩水看電影追劇的美好時(shí)光。

同樣是在太倉(cāng)鄉(xiāng)村旅游網(wǎng)紅打卡地——東林村。自從建成了5.38公里田園游道，5.3公里的軌道小火車游覽線以及鋪設(shè)了500萬(wàn)株水草，構(gòu)建了7.3萬(wàn)平方米水下森林，并擁有游船碼頭、名人水街、紫藤花長(zhǎng)廊等多個(gè)景區(qū)后，太倉(cāng)城廂鎮(zhèn)蘇齊芳也在感嘆：“路通了，環(huán)境好了，體驗(yàn)項(xiàng)目建起來(lái)了，一到周末上海和周邊城市的人就蜂擁而來(lái)了。”預(yù)計(jì)今年“五一”期間，東林村將迎來(lái)2萬(wàn)人次游客。

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