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長三角生態綠色一體化發展示范區地處滬蘇浙兩省一市交界區域，又毗鄰虹橋綜合交通樞紐，但一直以來都存在對外交通聯系效率不高、內部路網連通性不足、交通協同治理和綠色發展水平有待提高等問題。如何在“不破行政隸屬、打破行政邊界”的前提下，推動各方形成共識、凝聚合力，提出一體化的交通解決方案，并探索跨區域的項目協同與制度創新路徑，是規劃迫切需要解決的問題。

一體化發展，交通先行。23日上午，上海市政府舉行新聞發布會，介紹《長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃》總體情況。

新聞發布會現場

示范區綜合交通規劃由上海市交通委牽頭組織，會同江蘇省交通廳、浙江省交通廳共同編制，歷時4年，作為示范區綜合交通領域重要的綱領性文件，主要成果已納入示范區國土空間規劃。

重點完善四大交通系統

與集中城市化區域的交通體系構建不同，示范區具有“生態綠色”“水網密布”“古鎮云集”等鮮明特點。本次規劃既是交通設施規劃，也是交通服務規劃、交通治理規劃，既要實現交通生態綠色可持續發展，引導兩省一市交界處從后發走向先導，又要塑造宜居、宜業、宜游的世界級空間品質，建立完善協同高效的跨區域綜合交通治理體系。

規劃緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵，通過構建“一體化、數字化、低碳化、共享化”的示范區高質量綜合交通體系，塑造宜居、宜業、宜游的交通環境，實現對外交通集約暢達、內部交通綠色便捷、交通治理協同高效的目標愿景。

示范區地理區位及規劃范圍示意圖

在策略上，規劃突出生態綠色和樞紐支撐。在整體框架設計中，規劃充分體現綠色生態理念，以TOD為導向完善示范區樞紐布局。其中，對外交通的優化重點為模式優化和效率提升，支撐示范區融入“軌道上的長三角”，發展綠色化、清潔化的貨運體系。內部交通強調互聯互通和差別發展，堅持“跨域一體”，整體規劃布局各類交通網絡，提升示范區交通連通性和可達性。并根據先行啟動區、活力城區、特色小鎮、美麗鄉村等區域的不同特點，實施差異化的交通設施配置和管理政策。啟動區及其周邊交通強調品質多元和特色營造，根據商旅、跨區通勤、日常生活等多元化出行需求，提供多樣化交通服務，探索發展需求響應式交通和水上交通等低運量、特色化交通系統。

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