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“11年，貴州實現了‘市市通高鐵’，這是我們在當時無法想象的?！比珖逡粍趧营務芦@得者王昌利感慨道。2014年，王昌利擔任貴廣高鐵首發司機，成為第一個將動車開進貴州的司機。

從2014年12月26日貴廣高鐵開通起步，貴州高鐵建設不斷提速。隨著貴陽至長沙、昆明、重慶、成都、南寧等方向高鐵相繼通車，貴州逐步建成西南地區重要的陸路交通樞紐。

王昌利的職業生涯是中國高鐵發展的生動縮影。1988年，王昌利剛開始駕駛內燃機車在川黔線上行駛，“上坡時每小時才跑20公里，真是慢慢‘爬’”。如今，他已成為貴州首位駕駛350公里時速動車組的司機，并四次擔任貴州高鐵首發任務，親歷了從“爬行”到“飛奔”的時代跨越。

28日通車的盤興高鐵，是貴州高鐵建設史上的“極限挑戰”。線路全長約99公里，穿越喀斯特巖溶地貌，橋隧比高達91%，并含有多段千分之三十的極限坡度。列車穿行其間，往往才出隧道，又上百米橋梁，猶如在地下與空中交替飛馳。

“閘把千斤重，一頭擔著旅客安全，一頭連著家國期盼。”王昌利道出山區行車的心聲。面對極限坡度，他和團隊提前介入運行設計方案研究，預估各種可能，制定詳盡的預案和固化的安全操作方式，通過反復驗證確保動車組的絕對安全。

“緊張難免，但上百趟開行試驗列車讓我們有信心圓滿完成任務?！蓖醪耐降荜愽握f，自9月聯調聯試以來，已在盤興高鐵線路上往返百余次，對每個坡道、每座隧道了如指掌。

陳鑫的成長歷程同樣精彩。從汽車維修工成長為全國技術能手，這位“門外漢”2012年入行后，用拆解技術難點、反復實操的“笨辦法”，5年內拿下電力機車與動車組雙駕照。2023年拜師王昌利后，他將師傅的實操經驗與現代數據分析相結合，優化出更節能高效的操縱方法。

如今，王昌利的工作重心已轉向動車“110”信息臺，通過屏幕和電話為千里之外的動車司機提供技術支持。他所在的信息臺已成為動車司機的“孵化器”，在他的帶動下，貴州動車司機從最初的47人壯大到如今的669人。

從30多年前轟鳴的內燃機車，到如今飛馳的復興號；從時速幾十公里的普通鐵路，到如今時速350公里的高速鐵路，這對師徒的接力，正是貴州從“地無三里平”到“市市通高鐵”的時代注腳。他們的駕駛經歷，也見證了中國在崇山峻嶺間織就高鐵網絡的決心與智慧。(完)

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